Нынешняя весна подарила нам, страждущим и изголодавшимся по сухому асфальту, теплые деньки и преподнесла сей бесценный дар весьма рано. Правда за этот кредит тепла взяла проценты в виде холодного и местами снежного апреля, да такие проценты, что обзавидовался бы даже Сбербанк. Но не суть! Главное, что этих самых теплых деньков хватило для близкого знакомства с Птицей!
Я не буду грузить Вас, дорогой читатель, сухими ТТХ мотоцикла - вся эта информация в изобилии представлена в сети, а сосредоточусь на своих ощущениях от этого произведения японской инженерной мысли.
Сколько же гигабайтов информации о Дрозде я пропустил через свою голову прежде, чем сам стал дроздоводом и получил возможность сформировать свое мнение об этом мотоцикле! Забегая вперед скажу, что многое из написанного в интернете имеет место быть на самом деле, многое выдумки и глупости, а бОльшая часть - субъективное мнение. Собственно, еще одним субъективным мнением я и хочу поделиться.
Итак! Постарайтесь погрузиться в происходящее вместе со мной ) Восьмое марта, температура воздуха едва дотягивается до 4 градусов по Цельсию, жидкая грязь покрывает все незащищенные асфальтом участки земли и повсеместно норовит отвоевать территорию у твердого дорожного покрытия. Здесь же, в подмосковных гаражах, мерзкая жижа властвует безраздельно, пожирая последние серые сугробы. Перепрыгивая с кочки на кочку с легкостью Майи Михайловны Плисецкой, неожиданно набравшей 98 кг веса, к одному из гаражей направляюсь я - опьяненный первым робким, но таким долгожданным солнышком. Его тощие лучики еще не греют, но предвещают пробуждение. А вот лежащий в кармане ключик зажигания с маркировкой Honda греет и тело и душу ) Проявив немного гуттаперчивости, я одолел гаражные двери и из темного чрева бетонной коробки показался алый, истомившийся от зимней спячки Дрозд. Предвкушение переполняло мою израненную вынужденной эксплуатацией четырехколесного транспорта душу.
Установив заранее заряженный и зимовавший дома аккумулятор, я вдруг осознал первую проблему: и без того довольно высокий порог гаража оброс льдом и устрашающе возвышался, давая понять, что перетащить через него мотоцикл весом 260 кг будет весьма проблематично. Но что есть проблема для голодного до покатушек байкера? 10 минут, 7 потов и филигранная работа передним тормозом дали результат и малыш Дрозд оказался на свободе! Подсос, поворот ключа, старт и огромный двигатель, скинув пелену зимнего сна, зарокотал утробным басом, пугая местную живность. Пока птица греется и набирает обороты, экипируюсь и утепляюсь. Задача минимум на сегодня - замена заднего баллона, лысине которого позавидовал бы сам Федор Бондарчук! К слову, в качестве замены взял Michelin pilot road 4 GT - резина не дешевая, но надежная и с хорошим держаком! Эконом варианты сразу решил отбросить, т.к. Дрозд не Зизер и 119 Нм момента способны сорвать даже самую качественную резину в самый неподходящий момент.
Мы готовы! Пора стартовать! Проблема номер два: как бы выехать из этой квинтэссенции грязи, льда и снега на тяжелом, мощном мотоцикле с лысой резиной? А было бы желание! Изрядно повиляв задом и пару раз бросив меня в холодный пот, птиц выкатил на бетонную дорогу и направился к выезду из гаражей.
Первая посетившая меня мысль звучала примерно так: куда делся вес? Неужели что-то отвалилось? Но нет, все на месте, а мотоцикл едет и рулится как чесотка, если не чекушка вовсе... Здравый рассудок и опыт, который, как известно, сын ошибок трудных, не дает забыть о том, что асфальт холодный и грязный, мотоцикл мощный, а колесо - коленка, что в совокупности дает высокую вероятность падения при грубой работе газом. Тошним на первой, подбираясь к выезду на трассу. Вот она, транспортная артерия! Аккуратно выруливаю и чуть даю газу - заднее колесо моментально откликается срывом в юз, но удивительно послушный мотоцикл под моим чутким руководством ловко выходит из опасной ситуации, ловит сцепление с асфальтом и начинает ускоряться.... Ускорение.... Ускорение Дрозда - это нечто прекрасное! Даже при том, что ручку газа, учитывая погодные и дорожные условия, я скорее поглаживаю чем откручиваю, тяжелый мотоцикл ускоряется молниеносно и, как выяснилось позже, не дает даже намека на подъем морды! Было много написано о том, что Дрозд рулится тяжело и в городском потоке не удобен. Не стану спорить, ведь я не знаю, с чем сравнивали управляемость авторы тех строк, но на мой вкус, рулится птица превосходно! Последующие выезды в город лишь укрепили меня в этом мнении.
В первый выезд, естественно, прощупать мотоцикл полностью не удалось, но приятнейшее впечатление засело глубоко ) Удивительно, но с первых же километров у меня не было ощущения инородности и незнакомости мотоцикла! Напротив, тронувшись я ощутил себя синекожим героем кинофильма Джеймса Кэмерона Аватар, который установил цехеллу (связь) с фауной далекой Пандоры, с тем лишь отличием, что главного героя ленты пятиногий конь неоднократно валял в грязи прежде, чем подчинился )
Мотоцикл очень удобен (по крайней мере для меня с антропометрическими данными 98 кг и 189 см), дорогу держит просто великолепно на любой скорости, а разгонял я его до 240 км/ч - больше пока не позволяют погодные и дорожные условия ) Тормоза - это вообще произведение искусства! )
Безусловно, мотоцикл очень мощный и, при случае, может надрать зад очень многим представителям мира двухколесных, в том числе и спортам, но, при этом, очень покладист и предсказуем, двигатель до того эластичен, что позволяет свести переключение передач в городе к минимуму или же вовсе не переключаться! Литр сто вытянет Вас на любой передаче из любой ситуации! Но в каждой бочке меда просто обязательна ложка дегтя! Такой ложкой, в первую очередь, является восхваляемая мною выше покладистость мотоцикла... Да-да! Это палка о двух концах! Поведение Дрозда успокаивает беззаботного райдера, усыпляет бдительность и расслабляет... А зря! Стоит хоть немного переоценить свои силы и, упаси Боже, недооценить возможности мотоцикла - встреча с асфальтом или иным препятствием Вам гарантирована! Не будем забывать, что Дрозд - это не современный компьютер на двух колесах, который страхует каждый ваш шаг с пылкостью яжматери, а старый хардкорный японец, рожденный во времена гонки вооружений между мотогигантами страны Восходящего Солнца и кроме передовой на тот момент системы распределения тормозных усилий, от Вальхаллы вас отделяет только ваши навыки и опыт. Где-то на 4500-5000 оборотах в двигатель вселяется дьявольская сущность и громоздкая конструкция с полусонным байкером телепортируется в точку на горизонте со скоростью фотона! Ну вот никак не ожидаешь от столь большого и тяжелого мотоцикла такой прыткости (да простят меня владельцы Бус и 1400х Зизеров!).
Собственно, такие впечатления произвел на меня Дрозд. Мотоцикл бесспорно уникальный и легендарный! Далее в программе сезона пробный прострел в Питер, разминочный дальняк в Крым и подготовка мота к трипу в Черногорию на следующий сезон! Следите за обновлениями и спасибо, что дочитали до конца! )
