Yamaha XV 1999

После пятнадцати минутной поездки с товарищем по городу, снова заморгал свет, приборка стала показывать погоду, потом и вовсе все погасло, кроме мотора.

Проклиная американских тюнинхеров, которые додумались утопить фонарь в заднее крыло, и воткнуть 18 диск, загнал его в гараж, ибо уже знал, в чем проблема, решил, что займусь в выходные.

Надоело мне восстанавливать проводку, после поездок с пассажиром. Решил я, в этот раз сделать все основательно. По началу, хотел снять колесо, что-бы подлезть под крыло, к проводке фонаря. Но, к моему счастью, заднее крыло крепится к раме тремя болтами. Просто и надежно по-японски! В течении трех минут крыло демонтируется парой легких движений руки.

Проводку восстановили (не я, а наш электрик диагност, у меня руки-крюки). Было ясно, что ситуация повторится вновь, если не исключить контакта проводки фонаря и колеса. Колесо, к стати стоит прям тютелька в тютельку к маятнику.

Колесо стоит впритык ко всему, даже во внутренней части крыла есть потертости от покрышки. Всётаки 180й тапок великоват для него.

Для исключения рецидива, решил вырезать защиту проводов из жести. Сказано-сделано (эх, всегда бы так!)

Я работаю в автосервисе уже почти десяток лет. И мотоциклы сам кувырял, в том числе и VFR был полностью мной перебран после ДТП. Но такого изврата по замене масла, как здесь, я не встречал. Дело в том, что у Роад Стара сухой картер, львиная доля масла находится в масляном баке, под седлом. Масла в ДВС, по заверениям интернетов, входит ажно 4,5 литра с масл. фильтром.

Загнал мот в мотосервис, мануал с собой брать не стал. Зачем? Я-же в сервисе ёпт! Поставили его на подъемник, подняли, и давай под него заглядывать, где-же у него этот заветный болтик в картере двигла? Болтик нашли, открутили, вылилось грамм 300 масла. Я и механик были удивлены - мягко говоря. Полезли гуглить, на ютубе был найден ролик, созданный каким-то американцем, по замене масла в Роаде. Оказывается, в картере есть еще более серьезный болтик, большего диаметра, но находится он сбоку картера (около левой платформы), а не под ним. Открутили, слили еще литра полтора - от силы! Где-же, обещанные интернетами 4,5 литра моторного масла, спросили мы? Затем сняли седло, открутили крышку маслобака, она-же щуп, и о чудо - все остальное масло здесь! Делать нечего, надо его высасывать. Из высасывательных инструментов, к моему удивлению, в мастерской был обнаружен обычный шприц (10 кубовый по-моему). И началась долгая эпопея с высасыванием масла из бака.

После того, как масло было отсосано, настала пора заливать масло назад, но уже новое. Я взял Liqui Moly 20W50, минералка. В моторе до этого было залито Motul 7100 - для чего, я понятия не имею, ибо его менял еще прошлый владелец мота.

Залили литра полтора, завели, мотор поработал с минуту. Заглушили, подождали минуту, проверили уровень, добавили еще. Завели, прогрели, заглушили, подождали, проверили уровень - это не издевательство, так необходимо делать. В конце мне предстоял еще и Road test, после которого проводится контрольный замер масла...

Вот такая не легкая затея вышла!

Рождество, за бортом 15! В Москве -30, а у нас на сорок пять градусов выше! Это просто праздник какой-то!

Естественно, утром поехал в магазин, купил провода для запуска, ибо на аккум в ямахе надежды небыло. Но нет, Самец видимо ждал меня. Мотор с третьего пуска ожил. Минут 15 его прогревал, потому что при включении первой мотор глох. Выехал на асфальт, прогрел резину, и понеслась. Как солдат-срочник, после дембеля, дорвавшийся до живой женщины - я не слазил с мотоцикла часа два к ряду! Он, сука, заряжает энергией как атомный реактор.

Но, сегодня снова 0, 1 и мокрый снег(((

Стал замечать, что при прогреве мотора, убирая подсос, мотор глохнет. Только при хорошем прогреве, более-менее держит холостые. При начале движения, ДВС чихает, по звуку понятно, что один из котлов, работает с перебоями. При прогреве виден черный дымок из труб. Мотор ровно работает, когда совсем разогреется. А до этого ехать никак не хочет. При перегазовках из труб появляется пламя. Прикольно, конечно, но интуитивно понятно, что смесь богатая.

Полез к свечам. Это не харлей, что-бы добраться к свечам (коих 4 в этом моторе), необходимо снять бак. Снял, увидел то, о чем подозревал:

Богатая смесь, заливает свечи. С этим делом я боролся еще на VFRке, но там было все гораздо сложнее, ибо V4 с четырьмя карбюраторами в развале цилиндров - это тот еще секас. Здесь благо, места вагон, и всего ОДИН карбюратор! На форуме посоветовали разобрать и почистить карб, а именно подсос. Меня напугало состояние манифольда (внешний вид):

Но, внутри, благо, он оказался как новый:

Это меня оооочень обрадовало! Ибо заказывать новый манифольд, в начале сезона, мне не улыбалось. Да и денег лишних нет.

Снял карб. Предыдущий владелец говорил, что в карб он ни разу не лазил за пять лет. Только зачем-то заменил мембрану (которая на презерватив похожа). Говорит, я её достал, она тоооненькая, решил что износилась, заказал, пришла точно такая-же, поставил новую.

Дроссель:

Короче, разобрал, почистил, смазал клапан подсоса и ускорительный насос или клапан. Сосед (лютый мотоциклист), с ходу заметил, что жиклер стоит какой-то точенный (не родной). Он-же почистил мне свечи пескоструем. Все собрал на место, померял уровень в поплавковой камере - в норме. Вкрутил свечи.

Дрынь, мотор завелся с пол-пинка! Работает ровно, на открытие дросселя реагирует молниеносно, без провалов. Я улыбаться))) Мне кажется, что он даже бодрее ускоряться стал!

Я крайне доволен конструкцией, его можно отремонтировать в поле на коленке, практически весь!

При езде по городу, стал замечать, что головная фара, вместе с подсветкой приборки включается при нажатии тормоза. Меня, естественно, это напрягло. Решил двинуть в сторону родного гаража, разобраться с этим делом. Пока двигался, начали твориться чудеса похлеще - спидометр и указатель уровня топлива, начали показывать очень завышенные показатели. Затем, приборка вообще стала выключаться, при нажатии на тормоз.

В общем, подъезжая к гаражу, у меня работал только мотор, все остальное погасло наглухо. Хорошо, хоть днем это все произошло.

На следующий день, прихватив с собой пояльник (на всякий), пошел в гараж бороть электрику. На форуме, посоветовали смотреть косу под баком. Так и сделал, снял бак, и там обнаружил вот эту какашку:

Разрезал её, сразу-же узрел выпавший контакт мама-папа. Это, как оказалось, передний правый поворотник (он-же габарит)- который, перестал работать еще у предыдущего владельца. Подключил, работает, аллилуя!

После этого, полез проверять предохранители. Ну, раз все погасло, значит что-то сгорело (с меня еще тот электрик). Заменил три сгоревших:

Здесь-же найден блок зажигания Диноджет, провода от которого идут к катушкам зажигания:

Свет появился. Но стопов нет. Фонарь не реагировал ни на передний тормоз, ни на задний. Пошел к соседям по гаражу, взял тестер, и стал прозванивать провода от лягушек тормозов, к фонарю. Выяснилось, что вся проводка, которая приходит на разъем заднего фонаря, что под седлом - целая.

Полез под крыло и нашел коротыш:

Как оказалось, в следствии покатушек с женой, на кочках, колесом перетерло провода заднего фонаря из-за американского колхозинга. Фонарь, к стати, оказался полностью ручной работы. Диодная плата залитая эбоксидкой, с выведенными из нее проводочками-волосинками. Я попытался справиться сам с паяльником, но понял, что навык безвозвратно утерян. Пришлось ехать на работу, к электрику. Он мне сделал (удлинил) провода, спаял, и собрал все в кучу. При установке фонаря на место, был учтен вес меня и второго меня что-бы коле снова не протерло провод. И вуаля, все даже лучше чем было!

По-началу Самец мне казался тяжелым, и комфортным для перемещения только по загородным трассам. Первый выезд в город, в час пик, вообще за малым не сделал меня седым. Задний тормоз просто лютый, на спуске, заблокировать заднее колесо - раз плюнуть! Я представляю, в каком шоке были соседние автолюбители, когда я держал Роада с вихляющей задницей, при торможении на спуске с моста. Резкие остановки - это точно не его конек, слишком большая масса, большая инерция. Колеса блокируются, а он едет дальше.

Маневренность.

Стоило, конечно, вкатится что-бы понять его. Сейчас хоть мотоджимхану на нем крути - вообще без проблем! В плотном потоке перемещаюсь, как рыба в воде. Роад очень послушный, поворачивает буквально силой мысли - но это тоже дело привычки. В самом начале, я конкретно уставал (гудели руки, плечи, грудь) после получасовой поездки по городу. Наверняка к его маневренности придают литые диски с низким профилем покрышек.

Звук.

Еще по дороге из Ростова, я понял, что звук - бомба. Кобры на средних звучат так, что срабатывают все сигналки, оборачиваются прохожие, водители сдвигаются с полосы. Даже гелики уступают - не всегда и не все, но замечал такое. Вообще по сравнению со спортом, к Роаду относятся более уважительно на дороге.

Расход.

Расход, с диноджетом - конский, по городу где-то около 12-14 литров. Но и прет он очень бодро. Пока еще ни с кем не стартовал, но до 120кмч ускоряются он играючи. В режиме ракеты, расход стремится к бесконечности. Потребляет он 92й бензин, пятый лить нет смысла, для этого мотора.

Итог.

Я доволен выбором. Он большеват для города. Но, сука, харизматичен как черт! Всем советую - за эти деньги, конкурентов у него нет!